Search the Community

Acesta va fi jurnalul recent achizitionatului 960, rwd, grup autoblocant, 2.0T, 190cp, fabricatie 1991, iesit pe portile defunctei fabrici Volvo: Kalmar (unde muncitorii erau fericiti). La conceptia motorului pare a nu se fi facut nici o concesie, este o bijuterie a vremurilor respective, desi intretinerea lui nu este dintre cele mai simple. Rezultatul face toti banii, nevasta-mea inca se mai uita in oglinda cand o calc pe coada, daca vine vreo masina de interventie. Turbina se aude intr-un mare fel, chiar si din masinile celorlalti participanti la trafic. Zici ca trece expresul de Viena. E intimidant; toata lumea zice ca e de minim 2.5-3 litri ori ca se uita la el sau doar il aude. Transmisia este alcatuita dintr-un M46 easyrider cu overdrive, cardan, grup autoblocant si suspensie spate multilink. Datorita unei modificari aduse de fostul proprietar, masina este foarte comod de condus la drumuri lungi. Butonul overdrive care comanda schimbul intre viteza 4 si 5(si viceversa) este mutat de la schimbator, la butonasul de pe maneta din stanga (care in mod normal comanda cruise control-ul), realizandu-se astfel libertate pentru mana stanga. Schimbul intre 4 si 5 realizandu-se astfel cu mai putin efort chiar comparat cu padelele de schimb viteza. Tot la acest capitol doresc sa subliniez din nou ca M46 este cutie easyrider... pe 1 si 2 se misca de parca sta. Nu ma indoiesc ca bateam detasat cu 440ul performantele pe aceste trepte... si ala era doar (super)cruiser. Frane: discuri fata ventilate, cu etrieri simt/sper tipul Jumbo. Au fost foarte multe tipuri de etrieri la prima serie de 900, unele nu apar nici in cataloage, iar cele cu 2 pistonase, contrar asteptarilor nu au fost cele mai eficiente. Jumbo sunt cele mai bune. Pe spate e frana disc cu tambur. Aici nu am prea multe de comentat. ABS binenteles care pare a functiona cum trebuie. Suspensie: Din fabrica a avut self-leveling NIVOMAT, care este un sistem ce face mai mult decat ajustarea automata a suspensiei. Are un mare rol si in confortul oferit. Din pacate masina nu mai are acum nivomat, arcurile spate sunt de provenienta MB. Directie: Punctez aici, ca desi are un un unghi de intoarcere mai mic decat 440, care era un Volvo mic, o sa duc dorul servodirectiei electrice de pe olandez. Confort: Tin doar sa amintesc, ECC, scaune incalzite, ambele scaune fata electrice, trapa, interior albastru plus, vanity mirror cu iluminare dubla, manere plafon iluminate, balamale usi cu 2 deschideri, 8 difuzoare audio, pachet crom phase I, etc. Acum ca stim de unde plecam, va fi mai usor de urmarit ce se va intampla. Iar la capitolul "ce va urma" chiar nu am nici un plan. M-am trezit iar in pozitia, ca atunci cand am luat 440-ul si am zis ca il tin maxim un an... care s-au transformat in 5ani de neuitat More to come...